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广州长城迪尔减震器按照结构角度可以如何划分

来源:http://guangzhou.cyhdjzq.com/news874955.html发布时间:2022/10/8 16:43:00

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  长城迪尔广州减震器按结构角度划分:

  1.单筒避震器

  广州单筒减震器的字面表明,它是一个单筒体设计,在减震器下端有一个储存高压氮气的储气罐。它是用来隔离阻尼油和高压氮气的浮动活塞。然后是工作缸和活塞部分。由于单筒结构的活塞相对较大,可以产生较大的减震力。在压缩行程中,活塞下方产生压力,使油通过活塞阀流向活塞上方,底部的高压氮气会起到一定的缓冲作用,反之亦然。

  优点:结构简单;活塞面积大,单位时间阻尼油流量大,可解决大瞬时压力,反应快;单筒设计储油量大,散热效果好,减少阻尼油泡沫和阻尼热衰减的负面影响。

  缺点:油室与气室直接配置,行程有限;油封直接受到活塞上室的压力,需要高压,特别注意加工精度高;由于活塞与减震器直接接触,减震器容易因外部物体轻微损坏而报废,加上活塞杆直径细,无侧向力悬架结构。


  2.双筒避震器

  简单来说,单筒内部加了另一个筒,内筒是活塞工作的空间。外筒是内筒阻尼油向外移动的缓冲空间。在结构上,与单筒的区别是油气部分完全分离。

  优点:制造成本低,有利于大规模生产;外缸体的存在可使内缸体阻尼油流出,油室与气室排列不直,行程较长;低压氮气密封,舒适性优于单缸,降低活塞阻力;双缸设计改善了外缸体变形对内部活塞的影响。

  缺点:阻尼油储存少,散热差;活塞直径小于单缸;避震器延长时,活塞下室从油室吸入大气压值的避震油容易产生涡真空,溶解在油中产生气泡;阻尼油与空气不完全分离,可能出现油气混合问题,双管设计比单缸减震器重。

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